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“铁路运输第一股”遇货运之困:煤炭需求下降 开启多角度布局

来源:华夏时报  撰稿人:  发布时间:2020年05月12日 浏览:
摘要:

  2020年一季度,铁路货运逆势增长3.1%,但以货运为主的大秦铁路,却交上了一份不太亮眼的“成绩单”。

  季报显示,今年一季度,大秦铁路实现营业收入161.72亿元,同比下降18.09%;实现归母净利润25.70亿元,同比下降35.83%。

  相较之下,同样是煤运干线通道的浩吉铁路,在疫情期间多次向湖北运输电煤,装车数量不断增加,2月运输量较1月份日均同比增加了33.2%;连续4次刷新日装车记录。

  不仅如此,大秦铁路2019年的盈利也有所下滑。

  其2019年年报显示,去年,大秦实现营业收入799.17亿元,同比增长2.01%;实现归母净利润136.69 亿元,同比下降6.02%;实现扣非后归母净利润137.40 亿元,同比下降6.31%。报告期内,公司实现每股收益0.92元,加权平均ROE为12.55%,同比下降1.45个百分点。

  “大秦铁路是西煤东运的主干道,在此次疫情中,由于企业停工停产,电煤需求不畅,大秦铁路也受到较大影响。未来运量能否恢复,主要看终端用电量是否能快速上升。目前看来,多地用电量已经恢复正常水平,大秦铁路运量也在逐渐增加。”铁路行业人士表示。

  不过,随着更为便利的浩吉铁路开通,目前,湖北、江西的煤炭运输,很大一部分已经转到浩吉铁路运输,这使得大秦铁路的货运量或受到一定影响。然而,知情人士告诉《华夏时报》记者,浩吉铁路的股东之一正是大秦铁路,作为“西煤东运”之外的布局,大秦铁路已经逐渐开始扩大版图范围。

  业绩下滑

  西煤东运的主要干道大秦铁路,在一季度受到疫情影响明显。

  根据大秦铁路公告,今年一季度,大秦线累计完成货物运输量8733万吨,同比减少20.40%,营业总收入、净利润均有所下降,降幅较去年同期有所扩大。

  不过,从发电量看,煤炭需求已经逐渐回暖。4月份6大发电集团平均日煤耗为55.5万吨,同比下降12.9%,降幅相比于3月份减少7.13%,预计随着各行业的复工复产,二季度大秦铁路运量有望开始逐步恢复。

  事实上,大秦铁路面临的利好不少。

  近年来,煤炭产能重心不断西移,2019 年,“三西”地区煤炭产量合计达到26.4亿吨,占全国比重为70.5%,相比于2018年提高了1.6%。叠加“公转铁”的利好,以及今年国铁集团的“深入实施货运增量行动”,铁路煤运需求仍将保持一定增长速度。数据显示,2019年,全国铁路货运业务增量明显,货物发送量完成43.89亿吨,同比增长7.2%。其中,完成煤炭发送量24.60亿吨,同比增长3.2%。

  从去年数据来看,大秦铁路2019年营业收入799.17亿元,同比增长2.01%;归属于上市公司股东的净利润136.69亿元,同比减少6.02%。

  由于去年迎峰度夏之后,国内煤炭供需转向宽松,煤价逐渐走弱,对产地煤炭发运积极性产生了一定不利的影响,全年大秦线完成货运量4.31亿吨,同比减少4.5%。不过,由于唐港公司并表的影响,货物发送量同比上升6.6%,达到6.84亿吨,从而推动其货运业务营收实现611.72亿元,同比增长2.3%。

  上述6.84亿吨货物运量,占全国铁路货物发送总量的15.58%;其中煤炭发送量5.67亿吨,占全国铁路煤炭发送总量的23.05%,继续在全国铁路货运市场中占有重要地位,大秦铁路在区域煤炭运输方面具有较强的竞争优势。

  客运方面,2019 年大秦铁路旅客发送量达到5719 万人,客运业务实现收入76.14 亿元,同比增长3.14%。

  在市场人士看来,随着宏观经济企稳,用电量上升,煤运量很快就将回到正常数值。

  值得注意的是,4月30日,大秦铁路同时发布公告称,拟以 39.80 亿元收购太原枢纽西南环线51%股权;拟以283亿元收购太原局9161.51万平方米土地使用权。

  据了解,上述这部分土地包含铁轨用地、站场用地等,使用权归太原局所有,大秦铁路公司以3.81亿元的年租金租借使用。从业务角度看,完成收购后,将实现业务资产的完整性,同时锁定未来长期租金上涨风险;从利润角度看,考虑到摊销年限以及已经使用时间,年摊销额7.08亿元左右,相对3.81亿元的年租金,短期带来3.27亿左右成本增加。

  扩大布局

  据了解,根据国家能源发展战略布局,未来国内煤炭生产重心将继续向晋陕蒙等资源禀赋好、竞争能力强的区域集中。因此,大秦铁路货源吸引范围内的煤炭供应能力将进一步得到强化。

  同时,在国家“推进运输结构调整”的总体思路下,资源输出省份陆续出台配套文件,山西省在《推进运输结构调整实施方案》中提出“出省煤炭、焦炭基本全部采用铁路运输”等重点任务。“公转铁”增量将继续为稳定大宗货源基础提供支撑。

  不过,目前看来,主要以“西煤东运”为主的大秦铁路,在“北煤南运”的浩吉铁路面前,竞争力有所降低。

  湖北华电江陵电厂总经理汪家军告诉记者,从“三西”地区运输的煤炭,从港口下水,经过“海进江”到达湖北的煤炭,全程大约经过4000公里,加上火车、港口、船舶、港口、小船的系列转运,整个调运周期甚至长达30天左右。成本也相对较高,受海运费和长江运费的影响较大,在雨水季节汛期和非汛期,运价波动极大。

  与此相比,经浩吉铁路运输的煤炭,从内蒙古、山西、山西出来,24小时之内就能够抵达湖北的电厂,运价也相对稳定。

  事实上,从疫情期间的运量也能看出,浩吉铁路对大秦线的影响已经出现。

  不过,知情人士告诉记者,大秦铁路是浩吉铁路的股东之一,浩吉铁路逆势增长,对于大秦铁路也是利好消息。

  目前,大秦铁路已经开始布局铁路现代物流、多式联运、集装箱、冷链物流等相关产业。

责任编辑:上游
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